GEOMETRIA TORU

 

Jeśli budujemy tylko 30° skrzyżowania, wówczas jako toru równoległego potrzebujemy toru prostego G107.

 

Przy montażu rozjazdów na łuku o promieniu R3 do promienia R4, potrzebujemy tor prosty G62, co w przypadku długości odpowiada dokładnie rozstawowi toru o wymiarze 61,88 mm.

 

Tor elastyczny

Nadal zdarza się, że modelarze chcieliby odtworzyć krajobraz linii kolejowej, który jednak nie odpowiada ścisłej, ale prostej geometrii toru.

 

Do tego służy tor elastyczny PIKO o długości 940 mm. Jego długość odpowiada dwu modułom o długości 470 mm. Tor elastyczny może być wygięty do dużo mniejszego promienia niż R1 (360 mm). Promień wielkości 358 mm może jednak doprowadzić przy większych lokomotywach i wagonach do wykolejeń. Jeśli modelarz chciałby jednak ustawić promień o wielkości 358 mm, zaleca się, aby najpierw przetestował swój tabor, zanim zainstaluje tenże mniejszy promień.

 

Podstawowe promienie:

W geometrii toru PIKO A-Gleis zaleca się 4 podstawowe wielkości promieni z równoległym odstępem od koła 61,88 mm:

 

R1 tor łukowy 30°, r = 360,00 mm

R2 tor łukowy 30°, r = 421,88 mm

R3 tor łukowy 30°, r = 483,75 mm

R4 tor łukowy 30°, r = 545,63 mm

 

Do montażu kompletnego koła (360°) potrzeba każdorazowo 12 sztuk poszczególnych torów. Odstęp wielkości 61,88 mm gwarantuje, że już na promieniach R1 oraz R2 mogą poruszać się bezkolizyjnie wagony osobowe oraz długie wagony dwupoziomowe PIKO.

 

Dla odcinków prostych w systemie torowym A-Gleis przygotowaliśmy następujące odcinki torowe:

 

G239 tor prosty, 239,07 mm razem z odcinkiem prostym G231 dają moduł o długości 470 mm

G231 tor prosty, 230,93 mm razem z odcinkiem prostym G239 dają moduł o długości 470 mm

G119 tor prosty, 119,54 mm 2 x G119 odpowiadają odcinkowi G239

G115 tor prosty, 115,46 mm 2 x G115 odpowiadają odcinkowi G231

G107 tor prosty, 107,32 mm tor równoległy do 30° skrzyżowania

G62 tor prosty, 61,88 mm połączenie zwrotnic łukowych między promieniami R2, R3 i R4

G940 tor elastyczny, 940 mm co odpowiada podwójnej długości modułu 470 mm

 

 

Łuk równoległy rozjazdu. Aby dostać się z rozjazdu na tor równoległy z zachowaniem odstępu 61,88 mm, niezbędny jest łuk równoległy rozjazdu R9.

 

R9 tor łukowy 15°, r = 907,97 mm

 

Ten przeciwległy tor łukowy o promieniu 15° odpowiada 15° łukowi przyjętemu w zwrotnicach.

 

Zwrotnice

Wszystkie zwrotnice torów PIKO A-Gleis mogą być montowane jako sterowane manualnie oraz elektrycznie. Poprzez zainstalowanie odpowiedniego napędu każda zwrotnica może być sterowana elektrycznie. Wszystkie zwrotnice sterowane manualnie, po przejechaniu przez nie kolejki, zawsze ustawiane są szybko w kierunku przejazdu. Dlatego niepotrzebny jest jakikolwiek osobny napęd dla zwrotnicy sterowanej manualnie.

 

Natomiast w przypadku zwrotnicy napędzanej elektrycznie, istnieje funkcja zwrotna, która cofa iglice zwrotnicy po przesunięciu przy przejeździe ("rozcięcie") do pozycji pierwotnej.

 

Iglice zwrotnicy ułożone są płasko tak, aby dopasowały się do profilu szyny toru głównego.

 

Wszystkie zwrotnice mają 15° rozjazdy, bazując przy tym na promieniu rozjazdu o wielkości 908 mm. Ten duży promień umożliwia łagodne prowadzenie zwrotnicy. Rozstaw toru równoległego, który wynika ze zwrotnicy wynosi dokładnie 61,88 mm.

 

Obszar krzyżownicy, który jest bardzo ważny dla realistycznego wyglądu, składa się z poszczególnych profili szynowych. Bieg obrzeża koła w krzyżownicy jest tak skonstruowany, że umożliwia bezchwiejny przejazd lokomotywy i wagonów przez zwrotnice. Krzyżownice są ułożone w taki sposób, że obszar bezprądowy jest krótszy niż 25 mm. Dzięki temu lokomotywy o małym rozstawie osi mają zapewnione zasilanie energią. "Polaryzacja" krzyżownicy nie jest więc konieczna. ("Polaryzacja" krzyżownic odpowiada, w zależności od wybranej pozycji iglic zwrotnicy, za napięcie na krzyżownicy, które odpowiada biegunowi prawej albo lewej szyny. Wadą polaryzacji jest "rozcięcie" zwrotnic. W takim przypadku przejeżdżająca lokomotywa powoduje zawsze krótkie spięcie, ponieważ do krzyżownicy przylega nieprawidłowy biegun)

 

Napęd zwrotnicy

Zwrotnice napędzane manualnie nie potrzebują żadnego dodatkowego napędu, są bowiem jednoznacznie ustawiane.

 

Każda zwrotnica napędzana manualnie może być przekształcona w zwrotnicę napędzaną elektronicznie poprzez zainstalowanie napędu (art. nr 55271). Tak przekształcona zwrotnica posiada wówczas funkcję zwrotną. To znaczy, że podczas "rozcięcia" zwrotnicy funkcja ta cofa ją do pozycji pierwotnej. Napęd zwrotnicy elektrycznej można również obsługiwać manualnie.

 

Napęd przytwierdzony jest do zwrotnicy za pomocą połączenia śrubowego. Dzięki jego optymalnemu kształtowi może być również przymocowany do zwrotnic, które są bardzo ciasno ułożone. W przypadku, gdy ze względu na geometrię toru nie ma miejsca, jak np. przy średnim rozjeździe na łuku w przejściu z promienia R3 na promień R2, napęd zwrotnicy może być również zainstalowany pod płytą makiety. Do tego niezbędny jest zestaw przygotowujący do montażu podziemnego (art. nr 55273).